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多家车企2019年财报"出炉":几家欢喜几家愁。

时间:70-01-01 08:00 来源:

2019年,比亚迪和广汽集团净利润分手为66.16亿元和16.12亿元,同比分手下滑39.30%和42.03%。两者均觉得,这是海内汽车行业产销持续负增长,海内政策变更,导致汽车销量下降所致。

作为自立品牌的领军企业,吉利和长城2019年营收分手为974亿元和962.11亿元,同比小幅下降。然而,两者之间的销量相差近30万辆,长城汽车高端车型销量占比显着高于吉利汽车。

在北汽集团和华晨中国的阵营中,北京疾驰和华晨宝马不停扮演着“利润奶牛”的角色。数据显示,2019年,北京疾驰营收为1551.53亿元,占集团比例高达88.83%;华晨宝马营收为1694.41亿元,约是华晨中国的4.4倍。

近日,北汽股份、华晨中国、吉利汽车、长城汽车,以及比亚迪和广汽集团等6家汽车企业(集团)接踵宣布2019年业绩。此中,比亚迪和广汽净利润下滑四成阁下;长城和吉利营收基础持平;而北汽集团和华晨中国的业绩颇为亮眼。

车市遇冷比亚迪、广汽净利下滑近四成

3月31日,广汽集团宣布2019年年报显示,申报期内,广汽集团业务收入约597.04亿元,较上年同期削减17.17%;归属于母公司股东的净利润约66.16亿元,较上年同期削减39.30%。

广汽集团方面表示,“这主如果海内汽车行业产销持续负增长,海内政策变更影响,导致本集团汽车销量下降所致。”此外,2019年,我国汽车行业在转型进级历程中,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等身分影响,遭遇了较大年夜压力。

据广汽集团董事长曾庆洪先容,在海内汽车行业持续下行,销量同比下降8.23%的严酷形势下,广汽整年汽车销量为206.22万辆,同比下降3.99%,优于行业水平约4.24%,汽车销量位列全国前五,市场占领率同比提升约0.35%。此中,广汽本田和广汽丰田销量同比增长3.98%和17.59%,业务收入均创历史新高。

然而,广汽自立品牌体现则不如人意。2019年,广汽乘用车累计产销分手为37.93万辆和38.46万辆。此中,轿车贩卖量为5.84万辆,同比增长4.40%;SUV贩卖26.75万辆,同比下降40.81%;MPV贩卖5.88万辆,同比增长53.11%。

对付2020年景长趋势,广汽集团方面表示,因为宏不雅经济中不确定身分增添、破费信心不够、行业竞争加剧、国六排放标准及双积分实施等身分,加上年头?年月新冠肺炎疫情影响,汽车行业将面临较大年夜的下行压力。

就在同一日,比亚迪宣布的2019年度业绩快报显示,2019年整年比亚迪业务总收入为1217.78亿元,较上年同期下降0.01%,归属于上市公司股东净利润为16.12亿元,较上年同期下滑42.03%。

对此,比亚迪觉得主如果行业及政策变更,及本期研发用度上升影响所致。根据比亚迪供给数据表露,2019年,新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大年夜的一年,短期内给相关企业带来盈利压力。补贴退坡及部分地区提前切换国六标准,致行业首次呈现产销量均同比下降,公司新能源汽车销量同比亦有所下滑。

对付2020年,比亚迪觉得,受疫情影响,举世经济下行风险加大年夜,前景加倍不晴明。但跟着欧美接踵出台进一步鼓励新能源汽车成长的相关政策,为新能源汽车举世成长供给了有力保障。在海内,跟着财产进级和补贴进一步退坡,新能源汽车將迎来行业洗牌,加速优化行业布局,匆匆进行业康健稳定的增长。

长城、吉利营收小幅下降高端占比凸显差距

作为自立品牌的领军企业,吉利汽车和长城汽车也先后宣布了2019年业绩。2019年,吉利汽车业务收入为974亿元,同比下滑9%;净利润为82.61亿元,同比下滑35%;毛利率下滑2.8个百分点至17.4%。长城汽车业务总收入962.11亿元,同比下降3%;净利润45.31亿元,同比下降13.64%,归属于母公司股东净利润44.97亿元。

长城汽车表示,2019年我国汽车行业在转型进级历程中,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等身分的影响,遭遇了较大年夜压力。年内,临盆企业主动调剂,积极应对,下半年体现出较强的自我规复能力,行业总体维持在合理区间。

车市持续下滑背景下,长城和吉利能够维持领先,生怕与赓续加码的研发投入密弗因素。数据显示,2019年,长城汽车和吉利汽车的研发投入分手为27.16亿元和30.67亿元,同比分手增长55.8%和59%。长城汽车表示,面对汽车“新四化”转型,长城汽车继承加大年夜在研发领域的投入,以应对行业的深入厘革。

长城汽车哈弗技巧中间

值得关注的是,吉利汽车和长城汽车业务收入相差不大年夜,但两者销量却相聚甚远,展现出长城汽车较强的营收能力。2019年,长城汽车举世累计交付新车近106万辆,同比增长1.43%;吉利汽车累计销量为136.16万辆,同比下滑9%。

据懂得,2019年吉利汽车单车匀称售价为7.45万元,与上年同期基础持平;10万元以上车型占总销量的比重跨越39%。反不雅长城汽车,10万元以上车型销量占比跨越65%,定位自立高真个WEY品牌,整年贩卖冲破10万辆。

对付2020年,长城和吉利均自大满满。长城汽车表示,在新冠疫情囊括举世的严酷寻衅下,长城汽车将积极应对,以立异、开放的目光,进一步深耕整车、零部件核心技巧,及高新技巧的研发,为汽车“新四化”深入厘革蓄力;深度聚焦用户心智,维持海内市场领军者职位地方上风。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧则直言,“中国汽车市场经久向好的趋势不会变,我们对年头?年月设定的141万辆的目标今朝不作调剂。同时,在疫情时代,吉利做到今朝不裁员,不减薪,不延期支付员工的薪酬。”

北汽、华晨业绩凸起合资企业扮演“利润奶牛”

比拟之下,北汽集团和华晨中国在2019年的业绩相称亮眼。此中,北汽股份2019年营收1746.33亿元,同比增长15%;毛利为374.87亿元,同比增长1.3%。北汽股份开门见山地表示,这主如果因为北京疾驰及北京品牌的收入增添所致。

华晨中国业绩绝不减色,2019年,只管华晨中国业务收入仅为38.62亿元,但受益于合资企业的优良体现,其净利润高达60.77亿元,同比增长14.97%。

值得关注的是,在北汽集团和华晨中国的阵营中,北京疾驰和华晨宝马不停扮演着“利润奶牛”的角色。数据显示,2019年,北京疾驰营收为1551.53亿元,占集团比例高达88.83%。毛利为422.15亿元,占集团比例为112.6%;华晨宝马营收为1694.41亿元,约是华晨中国的4.4倍,同比增长22.16%;利润为76.26亿元,同比增长22.11%。

北京疾驰和华晨宝马取得优秀的业绩,离不开海内高级车的持续热销。2019年,中国汽车市场总销量下滑8.2%,高级车销量则力抗整体市场逆势上扬,同比增长8.9%。华晨宝马觉得,这主要沾恩于新产品宣布及中国高级汽车需求稳定所带动。

除上述两家合资企业外,北汽集团和华晨中国险些乏善可陈。此中,北汽自立板块,2019年累计吃亏47.28亿元,比拟2018年的35.16亿元,吃亏进一步扩大年夜。财报称,这是由于行业竞争加剧整车匆匆销增添,以及新能源补贴政策退坡的影响;华晨中国其他板块的净利润吃亏超10亿元,财报称,主如果由于年内轻型客车、MPV,以及汽车零部件的产销量下降。

瞻望2020年,北汽集团表示,估计內外部经济增长趋势放缓,中美贸易摩擦、新冠肺炎等事变为宏不雅经济形势带来了较多的不确定性身分。面对压力与寻衅,北汽將聚焦厘革与成长、坚决新能源+智能化(双轮驱动)的计谋方针、持续深化合资相助,并拟订了各营业板块的差异化经营计谋。(经济日报-中国经济网记者姜智文)

滥觞:中国青年网

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